受到COVID-19的巨大影響，全球航空業(yè)陷入了一段長達(dá)數(shù)月的停擺期，對機(jī)場和航空公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營均造成不小沖擊。由于國內(nèi)疫情防控成效顯著，進(jìn)入下半年后便鮮有本土案例爆發(fā)，航空業(yè)也隨之漸漸復(fù)蘇，許多因疫情而滯后的RFID項目也相繼重新提上日程。
RFID帶來更高效的防疫管控
由于機(jī)場具有人群密集且高速流動的特點，因此被看作防疫管控的重點場所之一。目前，已經(jīng)有不少機(jī)場在控疫環(huán)節(jié)中引入RFID技術(shù)來優(yōu)化旅客管理服務(wù)。
在疫情管控期間，杭州機(jī)場引進(jìn)了一批健康ETC智能設(shè)備，它們被用于針對進(jìn)港旅客的健康碼查驗。在安檢環(huán)節(jié)，旅客只需將自己的身份證放在健康ETC設(shè)備上進(jìn)行識別，屏幕就會顯示該旅客的最新健康碼信息并進(jìn)行播報提醒，整個查驗過程用時不到2秒。
此外，這些健康ETC智能設(shè)備還能通過5G網(wǎng)絡(luò)與公安大數(shù)據(jù)聯(lián)通，后端管理平臺可以實時記錄數(shù)據(jù)，方便于后期追溯與核查。
RFID普及度大幅提升 應(yīng)用場景同步深化
目前，重慶江北國際機(jī)場正加速推進(jìn)“智慧機(jī)場2.0”建設(shè)，乘客只需要通過掃描身份證等有效證件就能自助完成登機(jī)牌打印和行李托運(yùn)，大大提升了值機(jī)效率和乘機(jī)體驗。
通過手機(jī)上搭載的NFC功能，重慶江北國際機(jī)場成功將電子身份證、登機(jī)牌“合二為一”，讓旅客能實現(xiàn)“一碼到底”完成安檢通關(guān)和乘機(jī)。
此外，借助RFID和大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段的結(jié)合，乘客在乘機(jī)時還能通過手機(jī)APP實時查看自己的行李位置信息。
據(jù)了解，江北機(jī)場的T3A行李處理系統(tǒng)是國內(nèi)第一個使用“開環(huán)式(芯片不回收)”RFID射頻識別技術(shù)的行李處理系統(tǒng)。這主要得益兩方面的原因：一方面是RFID標(biāo)簽的應(yīng)用成本不斷降低，另一方面則是如今的RFID識別系統(tǒng)將識別正確率提高到了99%以上，明顯提升了工作效率和可靠性。
云南航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)也在大力推進(jìn)“智慧機(jī)場”建設(shè)工作，以“數(shù)字樞紐、智慧機(jī)場”為目標(biāo)，加快推進(jìn) “自助行李托運(yùn)設(shè)備項目”和“旅客全流程出行服務(wù)項目”等多個智慧機(jī)場一期先行建設(shè)項目，以及RFID行李全流程追蹤項目，并明確提出要求一期建設(shè)項目確保在2021年4月全部投用。
除了針對旅客乘機(jī)服務(wù)方面的提升，許多機(jī)場在后勤維護(hù)環(huán)節(jié)中也在加大RFID技術(shù)的引入。面對工具設(shè)備管理勞動強(qiáng)度大、工作效率低等問題，吉林機(jī)場集團(tuán)在RFID技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)了智能工具管理系統(tǒng)，并籌建智慧庫房，在工具設(shè)備中植入RFID芯片，借助手持識別終端，快速完成工具設(shè)備的借還和清點。在借出和歸還記錄環(huán)節(jié)實現(xiàn)了電子化，真正實現(xiàn)無人化庫房管理。
RFID不僅是一種技術(shù) 而是商業(yè)解決方案
自2019年民航局開展 “民航服務(wù)質(zhì)量重點攻堅”專項行動，并要求推進(jìn)行李全流程跟蹤系統(tǒng)建設(shè)，國內(nèi)機(jī)場和航空公司明顯加快了RFID項目上線的節(jié)奏，只是沒料到遭遇突如其來的疫情影響。
除了上述提及的機(jī)場和航空公司外，西安機(jī)場、大興機(jī)場、武漢天河機(jī)場、三亞機(jī)場、南航、國航、東航等都在今年推動航空服務(wù)智能化，這些提升包括自動行李分揀、行李自助托運(yùn)、全流程行李追蹤、全流程無紙化登記、自助安檢通關(guān)、飛機(jī)維護(hù)等各大應(yīng)用場景。
通過這些案例，不但能看出國內(nèi)航空業(yè)引入RFID技術(shù)的積極性大幅增加，同時也可以看到這些項目在具體應(yīng)用環(huán)節(jié)中的不斷深化。比如，在航空行李運(yùn)送環(huán)節(jié)，在分揀、托運(yùn)、追蹤等各個細(xì)分環(huán)節(jié)中，RFID技術(shù)都得到了運(yùn)用。
事實上，國內(nèi)將RFID技術(shù)引入航空業(yè)已有十多年歷史。早在2002年開始，廣州新白云國際機(jī)場便著手打造“電子機(jī)場”，并通過多期建設(shè)逐漸推進(jìn)電子信息化改造。經(jīng)過長達(dá)數(shù)年的改造后，可以實現(xiàn)利用RFID標(biāo)簽技術(shù)迅速定位并找到旅客，避免旅客誤機(jī)。
香港機(jī)場管理局早在2003年便考慮部署RFID技術(shù)，希望借助RFID技術(shù)提升行李包裹的吞吐效率。不過由于當(dāng)時的應(yīng)用成本太高，系統(tǒng)成功讀取率也未夠理想，并沒有得到航空公司的普遍采用。
如今，在經(jīng)過十余年的發(fā)展后，隨著技術(shù)的革新、應(yīng)用的深入，以及成本的降低，RFID終于在航空業(yè)中遍地開花。
根據(jù)國際航空電訊集團(tuán)的一份報告顯示，2007年，每1000名乘客中大約有18 件行李出差錯；到了2017年，每1000名乘客中出差錯的行李數(shù)量已經(jīng)減少到6件。這主要得益于RFID在行李追溯環(huán)節(jié)的應(yīng)用普及。不過，由于目前行李托運(yùn)的丟失率仍然不低，RFID電子標(biāo)簽在行李領(lǐng)域還將進(jìn)一步普及。
RFID在航空業(yè)的應(yīng)用帶給我們一個啟示，那就是不要將RFID僅僅作為技術(shù)層面，應(yīng)該把它當(dāng)成商業(yè)方面的解決方案。因為，RFID技術(shù)具有很強(qiáng)的滲透性，最直接的便是標(biāo)簽信息讀取，但它在數(shù)據(jù)化管理方面的潛能也是巨大的。由于這些特性，使得RFID越來越多地進(jìn)入不同的具體應(yīng)用環(huán)節(jié)，并帶來明顯的提升。