?????12月10日，2014中國移動支付產業年會在北京召開，中國交通通信信息中心高工李嵐做主題演講。李嵐表示交通部現在正在制定公共交通IC卡互聯互通技術規范，是一個卡片、電子錢包，雙應用、單余額為基礎的規范文本。雙應用、單余額既節約終端改造費用，又保護行業利益，同時為公共交通卡的跨行業拓展打下技術基礎。一卡通世界網作為合作媒體，對會議進行了全程報道，以下是演講實錄。

　　大家好!今天也非常感謝大會給我這樣一個機會與大家交流。

　　我看在座好多人應該都知道了，交通部現在正在制定公共交通IC卡互聯互通技術規范。今天第一次在大會上演講，我就先把這個規范給大家簡單介紹一下，然后咱們會下再多多交流。

　　我們的技術規范編制是從2012年10月份開始的，2013年的10月到2014年1月我們都是在做修訂規律，到1月又對新修訂的規范向生產廠商征求意見，最后形成了一個卡片、電子錢包，雙應用、單余額為基礎的規范文本。

???????????? 中國交通通信信息中心高工李嵐（圖片來源：LABS）?

????今年3月20號，在這半年多的時間里，到了今年11月，在行業內40余家生產廠商的共同參與下，每個部分都有多款產品通過了初步測試，標準編制取得了初步成效。在座也有很多機構和生產廠商在參與我們的標準編制，在此我也一并表示感謝。
　　第二點，介紹一下整個標準整體的技術路線，先說一下我們的編制原則。首先是兼容性，這個標準編織的時候參考了各地標準，尊重各地選擇，采用中間路線進行兼容。第二點是先進性，本技術規范考慮到未來一段時間跨交通方式、跨行業拓展的需求。第三是便捷性，滿足社會公眾對公共交通的新期待、新要求，為持卡人提供便捷優質的服務，這是三點我們的編制原則。我們幾個部分的標準里面，卡片標準是其中最重要的部分，也是其中的靈魂，其它標準也是根據這個技術路線配合著來做的。
　　我解釋一下雙應用、單余額，我們知道以前最早開始推交通卡的時候是M1標準，我們也把電子現金做到了這個卡片上，這兩個應用不管走哪個應用消費流程，最后刷的都是同一個脫機余額，這樣就實現了雙應用、單余額的技術路線。
　　這個技術路線有幾個好處：第一，節約終端改造費用，終端占了很大的一部分，我們在標準編制過程中，為什么有了第一版又有了第二版的改進呢?兼容了電子錢包，現在大多數的老舊終端可以根據技術規范進行軟件的改造，而不需要動硬件，我們這張卡就可以在上面刷。還有部分城市已經采用電子現金了，也不用改回去，我們在電子現金上也做一個軟件改造，就可以實現刷卡。第二，保護行業利益，因為卡片上雙應用嘛，所以各地可以選擇其中一種應用，這樣對方有充分的自由選擇權，也保護了既有的行業投資。第三，堅固先進技術發展方向，因為金融行業現在已經開始推非對稱密鑰保護的交易過程了，另外國密局現在推的技術，也是往非對稱方向發展了，所以我們標準編制過程中充分考慮到了這個發展方向。第四，為公共交通卡的跨行業拓展打下技術基礎。因為交通卡片現在已經是多行業融合的趨勢，我們把電子現金兼容進來。第五是優化持卡人感受，因為前面說的都是，比如從行業、從技術、從經濟方面來考慮的，最終我們這個卡是為了持卡人提供一個優質的服務，這張卡才有生命力。所以，這兩個應用刷的是同一個余額，這樣用戶在刷卡體驗的時候只會感到余額的變化，不會感受到刷的是哪個應用，這跟以前的刷卡體驗沒有什么區別。另外，交通運輸部統一了技術規范以后，持卡人可以拿這張卡跨地域、跨交通方式的出行，這樣總體來說提高了持卡人的感受。
　　第三部分，簡單介紹一下目前技術規范的內容。現在的技術規范由六個方面組成：
　　卡片，也就是我提到的雙應用、單余額，在這兩個應用里都分別是對稱的，在附錄里我們定義了一些數據源和文件，也是兩個應用都有。卡片技術規范里有一個文件結構的部分，這部分把卡片互聯互通文件結構展示出來了，我們可以看到電子現金、電子錢包，應用各自的指令。互聯互通記錄文件里面，定義了交通行業不同的記錄，包括公交、出租、地鐵、高鐵，等等這些記錄。依靠互聯互通記錄文件和其中跨交通方式的記錄，我們來實現交通方式、跨地域的互聯互通。
　　另外，因為我們現在雙應用、單余額有一定創新性，所以考慮到了各地和各個廠商在實施過程中的方便性，所以我們還配套制訂了一個個人化的技術規范，作為卡片這部分的補充，我看在座的很多廠商都已經拿到了。
　　讀寫終端技術規范，有終端數據源，終端數據要求，也分電子現金交易流程跟電子錢包交易流程。我們實際在實現終端的時候，因為卡片上是雙應用都兼容的，終端部分只需要實現一種應用就可以了，這也是我剛才說的，可以各地自主選擇，改造的時候節約終端的改造費用。
　　我們為了補充終端的技術規范，而且也是從交通部行業管理的要求出發，我們在終端這塊補充了一個交易接口，以往這個交易接口只包括一些必要的交易數據，從行業管理角度出發，這個接口里定義了很多行業管理的數據，將來為交通行業做個統一大數據分析，優化公交等等線路打下了技術基礎。
　　信息接口技術規范，說的就是系統間的接口，主要是結算的一些接口，還規定了在哪定義。再下來是一些非接的物理特性，這個就不多說了。第五部分是安全技術規范，我們在技術規范當中也是相應技術方向，所有對稱核非對稱的算法，都是對應著國密的。我們看所有的也是商密和國米的安排，這邊有安全報文和卡片安全、終端安全，我就不一一念了，大家可以在屏幕上看到。
　　檢測規范，根據前五本技術規范做一個檢測說明，下一步我們肯定也會建立比較完善的流程跟機制，來從產品規范性上保證互聯互通的推進。我們在指定規范當中，采用的都是兼容開放的態度，很多廠商都會提出意見，每一條我們都會仔細分析和采納，也希望在座的各個廠商和各個機構，也能夠在下一步我們多交流，給我們提出一些更好的建議，我也希望跟更多的廠商合作。

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