?? 首次在水運工程建設質量安全管理中建設并運用遠程視頻監控系統，浙江海鹽全縣517艘100總噸以上的貨運船舶全部安裝AIS(船舶自動識別系統)裝置， 長山河泄洪區視頻監控和激光對射系統投入使用并經過汛期考驗，向所有運輸船舶發放RFID(射頻識別)卡，實施內河船舶免停靠信息比對服務……，海鹽縣港航管理部門不斷適應轉型要求，廣泛運用信息技術，以智慧提升服務水平，筑就水上安全暢通路。

　　一走進海鹽港航管理處水上交通指揮中心，海鹽縣航區各主要航段的畫面就清晰地呈現在眼前，通過360度高清攝像系統，使管理人員能全面監控各航段通行情況，及時發現擱淺、擁堵等情況，并發出處置指令。從被動接收船員報案求助，到主動發現、處置通航安全隱患，極大地縮短了應急響應時間，提升了通航保障效率。

　　除了通航監控，遠程視頻監控系統也首次運用于水運工程建設之中。“杭平申線航道改造工程(海鹽段)主線全長31.93公里，按通航1000噸級船舶建設。2014年主線六個標段已全部開工建設，工程投資大，施工點多線長。由于施工現場多為農田，陸路交通不便，乘坐時速30公里的海事艇跑一圈，也至少要半天。遠程視頻監控系統作為現場管理的補充手段，能使建設管理人員隨時監督施工作業現場和進程，對施工企業和人員也起到了督促作用。項目共設置21個視頻點，目前已經試運行17個。”據試運行的效果來看，不僅促進了施工安全質量，同時對加強施工航段交通組織協調，減少“邊通航邊施工”帶來的不利影響，保障施工順利進行也起到了積極作用。“杭平申線航道改造工程(海鹽段)項目管理部主任徐月忠介紹說。

　　對信息化建設感受最深的莫過于通元港航管理所的職工了。”長山河是我所管轄航道，每到汛期長山閘開閘泄洪，我們的主要精力就放在泄洪監控上了。除了我所12名職工，還要抽調其他4個所和處機關的職工，每天20多個職工3艘海事艇，不分日夜，跟著漲落潮時間，輪班值守在長山河三個主要交叉口，防止船舶通過叉口時發生側翻、失控撞橋等事故，根本無瑕顧及其他工作。“通元港航管理所所長歸良華說，”去年汛期有了監控系統，基本實現了“人防”向“技防”的轉變，汛期期間不僅未發生因泄洪導致的交通事故，而且大大減少了對正常管理工作中影響。“據了解，該系統主要包括航道視頻監控、航道LED信息發布、航道遠程廣播、激光對射探測抓拍等四個部分。泄洪時，航道上設立的LED電子顯示屏顯示當前泄洪信息，如果有船舶闖入危險區域，自動觸發抓拍現場照片，并在指揮中心系統自動顯示、存儲。指揮中心立即會收到聲光報警，并可通過遠程廣播系統喊話，提醒船員退出危險區域。

　　在提高自身信息化水平的同時，海鹽縣港航管理處還積極推廣AIS終端(船舶自動識別系統)。目前，517艘100總噸以上的海鹽籍船舶已全部安裝該設備。港航管理部門可通過平臺監控船舶的航行動態，并可以向船舶播發信息。船舶也可以通過船臺終端實時了解本船的航行路線，與周邊船舶的航行位置關系，并接受海事部門的各種信息服務。有利于船舶避碰和內河交通組織指揮。在該處的海巡247艇上，筆者體驗了該設備終端其中的一項識別功能。駛出碼頭不遠，在一個三叉河口，AIS終端發出前有來船的聲音，并在顯示屏上顯示了來船的識別號，不久就發現前面有一艘貨船駛來。據駕駛員介紹，自動識別有助于船員及早采取避免碰撞的行動，減少事故發生，特別是在霧天等能見度不良的天氣。

　　據悉，上述信息設備和已廣泛運用的RFID(射頻識別)船舶免停靠管理、水運通短信服務、各類業務平臺等信息技術，基本實現了辦公，航道、船舶管理信息全覆蓋。下一步，還將計劃在危險品港口企業等重要碼頭推廣視頻實時監控等設備的運用，以進一步完善海鹽縣內河交通安全監管措施。