受到COVID-19的巨大影響，全球航空業陷入了一段長達數月的停擺期，對機場和航空公司的業務經營均造成不小沖擊。由于國內疫情防控成效顯著，進入下半年后便鮮有本土案例爆發，航空業也隨之漸漸復蘇，許多因疫情而滯后的RFID項目也相繼重新提上日程。

　　RFID帶來更高效的防疫管控

由于機場具有人群密集且高速流動的特點，因此被看作防疫管控的重點場所之一。目前，已經有不少機場在控疫環節中引入RFID技術來優化旅客管理服務。

在疫情管控期間，杭州機場引進了一批健康ETC智能設備，它們被用于針對進港旅客的健康碼查驗。在安檢環節，旅客只需將自己的身份證放在健康ETC設備上進行識別，屏幕就會顯示該旅客的最新健康碼信息并進行播報提醒，整個查驗過程用時不到2秒。

此外，這些健康ETC智能設備還能通過5G網絡與公安大數據聯通，后端管理平臺可以實時記錄數據，方便于后期追溯與核查。

　　RFID普及度大幅提升 應用場景同步深化

目前，重慶江北國際機場正加速推進“智慧機場2.0”建設，乘客只需要通過掃描身份證等有效證件就能自助完成登機牌打印和行李托運，大大提升了值機效率和乘機體驗。

通過手機上搭載的NFC功能，重慶江北國際機場成功將電子身份證、登機牌“合二為一”，讓旅客能實現“一碼到底”完成安檢通關和乘機。

此外，借助RFID和大數據等技術手段的結合，乘客在乘機時還能通過手機APP實時查看自己的行李位置信息。

據了解，江北機場的T3A行李處理系統是國內第一個使用“開環式(芯片不回收)”RFID射頻識別技術的行李處理系統。這主要得益兩方面的原因：一方面是RFID標簽的應用成本不斷降低，另一方面則是如今的RFID識別系統將識別正確率提高到了99%以上，明顯提升了工作效率和可靠性。

云南航空產業投資集團也在大力推進“智慧機場”建設工作，以“數字樞紐、智慧機場”為目標，加快推進 “自助行李托運設備項目”和“旅客全流程出行服務項目”等多個智慧機場一期先行建設項目，以及RFID行李全流程追蹤項目，并明確提出要求一期建設項目確保在2021年4月全部投用。

除了針對旅客乘機服務方面的提升，許多機場在后勤維護環節中也在加大RFID技術的引入。面對工具設備管理勞動強度大、工作效率低等問題，吉林機場集團在RFID技術的基礎上開發了智能工具管理系統，并籌建智慧庫房，在工具設備中植入RFID芯片，借助手持識別終端，快速完成工具設備的借還和清點。在借出和歸還記錄環節實現了電子化，真正實現無人化庫房管理。

　　RFID不僅是一種技術 而是商業解決方案

自2019年民航局開展 “民航服務質量重點攻堅”專項行動，并要求推進行李全流程跟蹤系統建設，國內機場和航空公司明顯加快了RFID項目上線的節奏，只是沒料到遭遇突如其來的疫情影響。

除了上述提及的機場和航空公司外，西安機場、大興機場、武漢天河機場、三亞機場、南航、國航、東航等都在今年推動航空服務智能化，這些提升包括自動行李分揀、行李自助托運、全流程行李追蹤、全流程無紙化登記、自助安檢通關、飛機維護等各大應用場景。

通過這些案例，不但能看出國內航空業引入RFID技術的積極性大幅增加，同時也可以看到這些項目在具體應用環節中的不斷深化。比如，在航空行李運送環節，在分揀、托運、追蹤等各個細分環節中，RFID技術都得到了運用。

事實上，國內將RFID技術引入航空業已有十多年歷史。早在2002年開始，廣州新白云國際機場便著手打造“電子機場”，并通過多期建設逐漸推進電子信息化改造。經過長達數年的改造后，可以實現利用RFID標簽技術迅速定位并找到旅客，避免旅客誤機。

香港機場管理局早在2003年便考慮部署RFID技術，希望借助RFID技術提升行李包裹的吞吐效率。不過由于當時的應用成本太高，系統成功讀取率也未夠理想，并沒有得到航空公司的普遍采用。

如今，在經過十余年的發展后，隨著技術的革新、應用的深入，以及成本的降低，RFID終于在航空業中遍地開花。

根據國際航空電訊集團的一份報告顯示，2007年，每1000名乘客中大約有18 件行李出差錯；到了2017年，每1000名乘客中出差錯的行李數量已經減少到6件。這主要得益于RFID在行李追溯環節的應用普及。不過，由于目前行李托運的丟失率仍然不低，RFID電子標簽在行李領域還將進一步普及。

RFID在航空業的應用帶給我們一個啟示，那就是不要將RFID僅僅作為技術層面，應該把它當成商業方面的解決方案。因為，RFID技術具有很強的滲透性，最直接的便是標簽信息讀取，但它在數據化管理方面的潛能也是巨大的。由于這些特性，使得RFID越來越多地進入不同的具體應用環節，并帶來明顯的提升。